2019年的江浙沪包邮区，若说有什么重要意义的新闻事件，那一定非长三角一体化莫属。
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》
南通新机场、上海浦东机场、上海虹桥机场
“世界级机场群”
23家机场
约3亿人次规模
上海、南通、南京、苏州、合肥……
……
随着长三角一体化发展上升为国家战略，有关于长三角的新闻头版，常常被这些关键词所霸屏。
也难怪大家热衷追逐长三角一体化的新闻，毕竟这是事关长三角地区百姓民生的一项头等大事。
一直矗立于上海北大门的南通，也频频亮相各大媒体，2019年是南通极具战略意义的一年，南通新机场、北沿江高铁、沪通铁路、南通绕城高速、沪通长江大桥等等，都是南通为长三角一体化做出的积极准备。
而这其中，最最热门的一定是南通新机场和北沿江高铁！这是长三角一体化纲要中，关于世界级机场群建设的重要环节！
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确编制实施长三角民航协同发展战略规划，提出规划建设南通新机场，使之成为上海国际航空枢纽重要组成部分，与上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场；加快淮安航空货运枢纽建设。
作为航空主枢纽的上海，虹桥机场和浦东机场，无疑是这个世界级机场群的核心组成，上海及周边城市人口规模、区域面积、经济规模比较，现有的机场布局不能完全满足未来需求，而纲要中恰巧提出由南通新机场，则肩负着与上海虹桥、浦东两大机场组建这条世界级机场的航空主枢纽。
枢纽，一指事物相互联系的中心环节；二也指重要的地点或事物关键之处。
从世界级机场群来看，这枢纽包含着南通新机场；而从南通新机场的角度来看，这枢纽必定是“轨道上的机场”方案。
以南通新机场为核心，接入高铁等交通线路，设立站点，通过这些交通线路组建一个纵横交错的枢纽网络，让南通新机场的客流，通过这些枢纽网络达到便捷出行的目的，无论是去上海、南京、苏州，还是进入南通市区，旅客都在南通新机场的交通网络里，总能找到相对应的交通工具，这便是“轨道上的机场”的一个发展愿景。
目前，北沿江、沪通城际2条高铁将接入南通新机场，有了两大高铁线路的加持，届时，南通新机场还将会开设更多的交通出行方案，将构建快速便捷的地面交通网络，特别是轨道交通网络，规划北沿江高铁、沪通城际等轨道交通与南通新机场衔接。
放眼整个江苏省，世界机场群的建立势在必行，目前江苏正与长三角兄弟省市一道，共建轨道上的机场群，打造“快、畅、便”三大系统，建成“畅达、高效、智慧”的机场综合交通运输体系。
“快”系统——即在外围地区建设辐射长三角的区域快速通道体系，与长三角核心城市形成2小时出行圈，与主枢纽形成1小时出行圈，与主城区0.5小时通达。
“畅”系统——将实现空港地区机动车10分钟内上快速路和地区干线公路，15分钟内通达国省干线公路，城市居民步行5分钟内可达公交车站。
“便”系统——旨在打造机场核心区一体化枢纽换乘体系，实现机场客流便捷安全的集散，铁路和地铁10分钟可到航站楼。
从中不难看出，南通新机场的空铁枢纽也是依据这个规划打造的，从媒体新闻报道中获悉，南通机场的筹建将遵循“政府推动、市场运作、优势互补、合作共赢”的原则，与上海机场开展合作，积极承接上海机场非枢纽功能，与上海机场形成合理分工、差异化发展格局。
7月31日，南通新机场（指挥部）市委书记、市人大常委会主任陆志鹏，市委副书记、市长徐惠民为“南通新机场（枢纽）建设指挥部”揭牌，南通新机场正式迈入实质性阶段。
根据相关的国际航空运营经验，一个航空项目发展10年后，给当地带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12。
一个大型枢纽机场的功能可以辐射到与航空相关的旅游业、服务业、金融业、物流业、房地产业等领域，从而形成一个较大的产业链。资本流、人才流、技术流、信息流、服务流和产品流等一系列高端要素快速向临空经济区集聚。
以北京大兴机场为例，2011年底，首都机场股份公司与北京交通大学合作编写《首都机场区域经济影响研究报告》。
报告称，2009年新机场选址初定大兴，当年大兴区土地成交量涨幅高达122.5%，远高于北京市32.5%的涨幅；
大兴区土地成交均价涨幅高达209.5%，远高于北京市39.4%的涨幅。2009年以来，新机场带动周边的土地增值及商品房销售增值约800亿元；
综上所述，机场不仅是经济的带动作用。对于楼市和房价会产生重要的积极影响。会直接拉动土地成交量和成交价格。
北京大兴机场累计可为北京市带来22万亿元的经济贡献，反观南通新机场，未来30年里至少可为南通带来10万亿的经济贡献。
在地段价值大爆发的时代下，面对形势如此大好的南通新机场版图，想必也有非常多的目光在追寻一处合适楼盘。
【地纬·金樽花园】
13万方空港法式墅区
高层、别墅、商业综合体
距离南通新机场仅5公里
地处通州东生态涵养腹地
居住&投资两相宜
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