南京市加快海港枢纽经济区建设步伐

龙潭港的一处码头上，摆放着上千辆新车，等待运往苏锡常、苏北等地。而在距其1500米的下游，一座更大的汽车滚装码头即将开工建设；江北新区的西坝码头内，铁路专用线将扩能改造，构建江北公铁水无缝衔接的集疏运体系……新近发布的长江经济带发展规划纲要，为我市建设海港枢纽经济区注入新动能。眼下，经济区内的综合交通枢纽正加速建设，南京融入长江经济带的步伐加快。

打造江海转运主枢纽港口，四大港区迈向多功能综合型

一向以集装箱和大宗散货运输为主的龙潭港，眼下正在打造专业的汽车滚装码头。未来，这里将成为长江经济带上综合型江海转运主枢纽港口。

9月29日，记者来到龙潭港区一处码头，一眼望去，上千辆不同颜色的新车密密排布。“这里现在是汽车滚装业务的码头，当新的专业化汽车滚装码头建成后，这里将作为商品车的仓储用地，可容纳4100个车位。”南京港（集团）有限公司业务部部长狄锋说。

狄锋所说的专业化滚装码头位于龙潭港七期，新码头岸线长达418米，规划3万吨级、1万吨级泊位各一座，年车辆通过能力达40万辆。

目前，新码头正进行勘察设计招标，预计明年3月完工。至“十三五”末，将与重庆、武汉共同成为长江流域的三大汽车滚装港口。“作为主枢纽港，必须具备集装箱、大宗散货、汽车等综合型运输服务。”狄锋说。

“按照长江经济带南京区域性航运物流中心建设要求，我市正在整合集装箱、散货等港口货运资源，加快建设龙潭、西坝、七坝、铜井四大公用港区，建成国际性、多功能、综合型江海转运主枢纽港口。”南京市交通运输局局长陈雷说。

除龙潭港外，另外三大公用港区也确定了自己的发展方向。位于江北新区的西坝港区，将以液体化工、通用散货和集装箱为主，打造长江流域重要的能源物资运输枢纽港区和化工中转运输基地；七坝港区以件杂货运输为主，逐步发展成江北新城沿江产业发展引擎，辐射苏皖沿江地区；铜井港区则以件杂货运输为主，建设滨江地区重要的物流基地和服务南京都市圈多式联运中心。

疏港公路、疏港铁路，长江南北两大集疏运系统“新生”

作为长江经济带上的江海转运主枢纽港，仅修炼好港口的“内功”远远不够，还要有快速的集疏运能力。

眼下，一条起于龙潭港区大门、终点接绕越高速栖霞互通的疏港大道，正在加快建设中。这条道路采用“高架桥+地面”的建设方式，高架部分采用双向6车道，设计速度100公里/小时。道路建成后，可从港区大门快速直达绕越高速。“疏港大道将成为龙潭港区集疏交通专用通道，与同步建设的龙潭港疏港铁路共同构建公、铁、水无缝衔接集疏运体系。”疏港大道建设方相关负责人说。

而在江北西坝港区，另一大公铁水集疏运系统正在进行工程建设的前期工作。

西坝港区及化工园区在江北新区总体规划中地位殊重。目前，化工园区铁路专用线从宁启铁路殷庄站引出，进入园区至西坝港区，线路全长21.1公里。根据南京港总体规划，西坝港区初、近、远期铁路运量增长预测为1100万吨/年、1700万吨/年、3000万吨/年。而这条铁路专用线设计标准低、通过能力有限，远不能适应西坝港区疏港铁路运量需求。为此，将对其进行扩能改造，将西坝港区打造为集“江海转运”和“水铁联运”一体的综合枢纽集聚区。

“要通过建设港区疏港公路、疏港铁路等，连接市域骨干交通网，构成公铁水综合集疏运体系，提升南京作为长江经济带重要节点城市对中西部地区的辐射带动作用。”陈雷说。

综合交通枢纽效应初显，中亚班列铁水联运量同比增340%

9月30日，位于浦口的南京港第二港务公司内，一列载着50个集装箱的轻工业制品、工程机械、生活用品的班列，缓缓启程，驶向丝绸之路。现场工作人员告诉记者，像这样的班列每周都会有，通过6条铁路专用线，将南京及国内许多城市的货物运往中亚五国或欧洲。

这个港区内，集装箱无需短驳，可直接实现船舶至火车之间的换装，这在目前长江中下游的所有港口码头中“绝无仅有”。

低物流成本、高通达效率，凭借着突出的竞争优势，南京港集装箱铁水联运从2013年至今发展迅猛。2015年，“中亚班列”共开行39列，集装箱铁水联运量5.3万标箱，同比增长121%；2016年上半年已完成5.2万标箱，同比增幅达340%。目前，“中亚班列”已成为“丝绸之路经济带”上名副其实的“黄金干线”，南京港也成为零距离对接“一带一路”和长江经济带国家战略实施的最佳结合点之一。今年6月，我市又新开辟了南京—莫斯科的中欧班列，进一步拓展港口腹地范围。

打造长江经济带重要综合交通枢纽，硬件建设是基础支撑；如何吸引更多的外地货源至南京港，则需在“软件”上谋良策。南京港挖掘资本和航线潜力，和长江上游、江西、苏北以及合肥等地的港务公司合作，设立“内陆港”，集聚当地的货源，再通过联运方式“喂”给南京港。2015年，已完成了江西南昌、江苏淮安、江苏弘阳“内陆港”的建设，预计至今年底，3个“内陆港”将完成集装箱吞吐量3万teu。