新能源电动车告别高增长 市场洗牌正加速

“最近几年，我们在科技研发、市场营销上下了很大功夫，在同质化竞争中脱颖而出。”台铃集团董事长孙木钳颇有感触地说，“行业迎来‘拐点’后的这三年，倒逼企业从规模扩张加快向技术提升转变。”

21日—23日，第34届中国（江苏）新能源电动车及零部件交易会在南京举行，与孙木钳有着同样感受的企业家不在少数。作为国内电动车行业颇具影响力的展会，传递出哪些新的讯息？

拓市场需内外并举

统计显示，今年1-8月，全国规模以上电动自行车企业产量达到1908.2万辆，同比增长4.5%。“相比前些年，行业高速增长难以复制，趋稳态势愈加明显。”中国自行车协会理事长马中超介绍，预计今年产量在3300万辆左右，与去年基本持平。

透过总量看结构，变化令人欣喜。“在出口方面，去年133.9万辆，今年前8个月已突破百万辆，全年会有更大突破。”马中超分析说，分地区看，对亚洲、欧洲、大洋洲的出口分别增长5.5%、19.8%、20.4%，对非洲的出口增幅更是翻了一番。但总体而言，出口量不到5%，国际市场潜力有待挖掘。

目前，欧洲和亚洲市场贡献了3/4的出口份额，得益于欧洲从自行车转向电动自行车、东南亚从摩托车转向电动车的消费新趋势。其中，对东南亚的平均出口单价增长较快，高层次消费需求正在显现。本届展会特意将国际化作为重要议题，邀请了一批全球采购商参展。

在江苏，一批领军企业正在布局。雅迪不仅在50多个国家建立销售网络，还在越南投资设厂、在美国收购产业链企业；新日除了拓展欧美和东南亚市场，还与美国、荷兰科研机构开展技术合作。业内人士认为，随着出口量增长、服务体系完善，将持续降低国际化运营成本，有助于提高企业现有产能利用水平。

行业集中度加速提高

在南京国际博览中心的各类展会中，电动车展的规模最大，每届都会用满所有展馆，产品也非常丰富。记者了解了新产品的最高时速，每小时30公里至60公里不等，明显超过现有标准。

“产品年年升级换代，行业标准执行的却是1999年版本，几乎所有电动自行车从图纸设计时就已‘超标’。”江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙说，国家标准始终不能更新，对政府部门监管、消费者购买和企业家决策都带来困扰。

按照国务院深化标准化工作改革的要求，电动自行车国标修订已确定由工信部牵头。“电动自行车是重要的民生产业，国标修订应从实际出发。”马中超认为，车速是各方争论的焦点，良好的行车秩序必须由严格的交通管理来实现，将产品质量标准等同于交通管理标准并不恰当。在汽车行业，设计时速往往超过200公里，但实际通行时都要遵守最高限速。“为了尽快促成新国标出台，已确定将‘超速断电’等技术要求作为硬杠杠，通过规范产品来减少骑车人的违章概率。”马中超透露。

业内人士指出，这几年国内市场趋于饱和，行业洗牌已经出现。“10年前，全国2700家企业年产1000多万辆电动车，到去年剩下500余家企业，年产量却超过3000万辆，未来企业数还将缩减。”马中超介绍，随着行业集中度提升，前10强企业产量已占整个行业的一半。

绿色智能是新方向

行业加速变革，企业该如何接招？

此次展会上，台铃发布了“C-One”新产品。“新产品采用一体充电器和收缩充电线，与车身合二为一，提高了安全性能和外观美感。”台铃副总裁、C-One设计师孙木楚介绍， 虽然功能还是以出行代步为主，但电动车的细分需求已非常明显，尤其是年轻消费群体，对外观样式、车身色彩、功能设计等提出了差异化的要求。

在绿源电动车展台，新款产品装备了夜间反光轮胎，提高了安全识别度。另一家企业推出的新产品采用液晶屏代替传统仪表盘，可以显示20多项数据。

产品在创新，营销也在变革，主要体现在品牌塑造、互动体验、跨界延伸三个方面。以往电动车企业喜欢请娱乐明星代言，现在则根据自身产品定位更加精准地塑造产品形象。在互动体验上，各品牌企业加快线上线下融合，从传统的实体卖场店转为线下体验店，释放更多场地和空间给消费者。在跨界延伸上，电动车保险、消费金融等产品正在陆续推出，融入了最新的商业模式和业态。 （黄 伟）